高速公路事故处置，危险主要集中在使用对向车道抵达事故发生地后，车辆停靠在超车道，人员跨越绿化隔离带处置事故。这时，因为对向车道未受事故影响，处于正常行驶状态，在超车道停靠的消防车被追尾的可能性非常大。（事故发生车道在消防车到场时，一般处于静止或极缓慢行驶状态，危险系数较低）

图为18年1月加州，特斯拉Model S自动驾驶失效，以百公里时速追尾正在处置交通事故的消防车，幸无人员伤亡。

在这样的危险环境下，如何保护消防员自身安全？

使用警戒桶作屏障？这东西连自行车都拦不住，只能作为隔离区边缘警示，如果作为防撞警示，设置距离不少于100米，布设和回收过程风险较大，且只有警示作用，没有阻滞能力；

使用水马作屏障？阻滞、警示都满足了，但机动性不达标，塑料桶装满水可是死沉死沉的，只能作为半永久性路障使用，不适合机动性要求较高的消防队；

使用消防车作屏障？块头的确够大够显眼，阻滞警示作用达标，机动性也符合要求，国外普遍采用此方法。

但是，使用消防车作为阻滞装置，问题很多：

一是消防车相对较贵，少则几十万多则几百万，作为“沙包”使用略奢侈；

二是一旦发生撞击，消防车不报废也得修上几个月，中队战力大受影响；

三是国外各项法规相对健全，驾驶员平均技术水平较高，追尾主因的疲劳驾驶和超速、超载相对较少，消防车更多是用于警示而非防御撞击。反观国内，疲劳驾驶、超速、超载层出不穷，驾驶员水平也参差不齐，停在对向的超车道发生追尾的可能性远大于国外；

四是对后车造成较大威胁。消防车作路障只能保证消防员没事，但无法确保发起撞击的车辆的安全。

保证撞击消防车的人的安全？这话怎么理解？

路障是人为设置的，用以保证工作区域安全的，对于交通行车有安全隐患的装置。

使用消防车作路障，虽然能确保消防员的安全，但对后车就是隐患！路障设置不仅要实现对来车的阻滞作用，还必须保证撞击车辆的驾驶员及乘车人的安全（不系安全带的不在此列）。

路政使用的绝大部分半永久路障是缓冲型水马，塑料空心装水或沙，一撞就碎，既能减速又能通过解体保证来车驾驶员的安全。这和塑料保险杠保障行人安全的思路是一致的。

但前面我们也说过了，水马的机动性不符合消防队要求，那有什么装置既可以满足要求又没有安全隐患呢？

向“常在河边走”的同志取取经嘛！

上市前要过撞击测试，保证双方安全

有车载折叠式和悬挂拖斗式两种，第一个视频中有各种实车撞击照片，从小车到重型卡车都有，百公里时速的追尾事故；第二个视频展示的是消防车悬挂拖斗式。

不唯装备，但好的装备的确可以事半功倍。

“交通事故Video”是笔者近年来最喜欢的视频节目之一，短短10分钟视频浓缩了全国各地新鲜出炉的各类型车辆事故。这档节目涵盖事故类型之全面、地域之广泛，可说是驾驶员安全培训的最佳教材。