车辆解救技巧(车辆篇)新车技术

发布时间:2016-03-22点击量:1517

过去的25年,技术取得的巨大进步已经极大地改变了车辆构造,技术进步也意味着现在有多种安全系统比如安全气囊以及其他安全气囊系统(SRS)。

社会和经济因素对车辆生产商施加了巨大的压力,结果就是汽车要求更为轻便,燃油效率更高,同时强度要求更高。钢材技术的进步意味着现在可以使用更为轻便,强度更强也更为坚硬的材质生产汽车,比如UHSS(超高强度钢)可以用在关键位置以保护乘员。

现在世界上使用替代燃料的车辆很普遍,混合动力与电力车辆在过去10年的销售额不断增长,其他燃料比如液化石油气(LPG)由于燃料价格下降而受到欢迎。氢燃料电池技术也正在变为更具成本效益让人们能够承受。

当然,技术进步在造就强度更强、更安全的汽车的同时,也对参与道路交通事故的救援人员产生了巨大的影响。

现再我们有一些需要真正关注的几个方面:

这些关注都是有根据的。但是,我们也应能够承受,在过去的20年里,车辆技术取得进步,那么救援人员以及救援人员使用的工具也改进了不少。人们普遍认为新车工艺增加了现场处理时间,但是我认为更智能的工作会让我们更有优势,并且能够更安全、及时地开展解救。

强度更强、更轻便的材质的使用越来越频繁

由于强度更强、更轻便的材质的使用越来越频繁,救援人员开始关心他们的液压工具是否有足够强度进行作业,特别是剪切钳。我们必须明白最新一代剪切钳就是为处理此种情况而设计的,而对新品牌车辆的常规测试也确实确认了这一点。

车辆外形轮廓的改变

最新的车辆设计包括更宽的外形轮廓。比如A柱、B柱以及C柱。再一次,救援工具制造商对这一设计潮流做出反应,他们生产出刀片开口更宽的剪切钳,这样可以减少剪切次数且使得最终解救能够更安全、更快地进行。

安全系数数量种类繁多

市场要求汽车更为安全,因此现在每年有数百万美元投入到安全方面的研发以更好地保护乘员与行人。比如智能安全气囊系统只部署所需装备,这意味着现在在事故现场的非部署系统比以往任何时候都更多。虽然理解且知道危险和风险的确存在,但是还应记住一起极为突出的例子,就是在1994年发生的一起著名事件之外(美国俄亥俄州代顿),在全世界范围内此种系统导致救援人员受伤的案例并不多见。这并不是说我建议大家忽视这些危险,不是的。我只是说必须采用有些简单的方法以大大降低危险(见安全气囊部分)。这会使得救援得以继续,不会危及安全或对伤者的照料。

使用替代燃料的车辆

自从20世纪90年代末在市场上出现后,混合动力(现在更经常的是电动)车辆受到了全世界救援人员的高度关注。但是,正如安全气囊/安全气囊系统一样,我们可以使用简单方法,我们同样可以以类似的方法处理“一般的”内燃机(ICE)车辆。这些简单的步骤将会大大降低危险,且能确保救援行动的进度。这同样要视情况而定,我们必须假定每辆车都使用替代燃料(包括液化石油气),除非我们确定情况并非如此。使用替代燃料的车辆在火灾中的风险比在事故中的风险更大的多,这是真的。有进一步的事实可以佐证,使用替代燃料的车辆在火灾中更难处理。

!记住-新车技术在过去的25年取得极大发展,但是同样地,救援人员的技能与知识以及救援人员使用的工具也极大进步。

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