LNG、CNG、LPG是三种常见的烃类燃料运输车，三种罐车的结构、储存介质、储存方式都不相同，所以三种车的事故处置方式也不相同，我们应先对各个罐车有一个初步的了解，针对不同的车运用相对的处置技战术方法。

一、液化石油气（LPG）罐车结构

液化石油气罐车结构相对来说比较简单，主要部件成分有：车体、罐体、装卸装置、安全装置，下面简单介绍一下罐车的几个重要部件。

半挂式的运输车有两个装卸的操作箱，移动式的只有一个，操作箱都位于罐车的中部。

1、紧急切断装置

紧急切断装置是连接罐体和管路的一个阀门，相当于石油化工储罐的罐根阀，是为了在管路发生泄露的时候进行紧急切断的装置，一般情况下在运输过程中是关闭状态的，在装卸的时候才打开。常见的紧急切断装置有机械抽拉式和液压式两种，液压式打压的时候是开启状态，放压的时候是关闭阀门状态，抽拉式向外拉开时是开启状态，往里推是关闭状态。

2、装卸管路

装卸管路分气相管路和液相管路，液相的管路相比气相的管路大些。

3、 液位计

液位计是用来观察与控制罐车充装液体量 （容积或重量）的装置，一般设于罐车尾部，常用的有螺旋式、浮筒式、滑管式。当罐车倾翻角 度大于30度时，液位计会失灵，即无法根据其判 断液位。

4、安全泄放装置

当罐车侧翻30°时，当罐体超压时安全阀会泄露液相介质，切记在冷却时不能向安全阀打水，不然会冻住安全阀，使罐车失去本质安全。

二、液化石油气槽罐车常见事故及处置对策

①    未泄露事故

LPG槽罐车发生追尾、翻车、碰撞，罐体未受损，没有发生泄露，但此时罐体的耐压能力可能受到影响，随着时间推移，气温上升饱和蒸汽压升高，车辆罐体可能发生瞬间泄压着火事故。

②   泄露事故

罐车发生交通事故后发生气相或液相泄露，并发生爆炸燃烧事故，或者使罐车下坡制动系统过热，发生了轮胎等部件的燃烧。

处置方式

①冷却降温

液化石油气槽车是高压常温罐体，在车辆发生事故时第一时间应利用雾状水均匀冷却降温，降低罐内饱和蒸汽压防止罐体超压爆炸。但必须要注意的是一定不能向安全阀位置喷水，要辨识罐车类型，不能给LNG槽车射水冷却。（这类车发生事故到场第一步出水）

当罐体发生泄露时应及时出水利用喷雾水或水幕水带对泄露部位的气体进行稀释，防止气体达到爆炸浓度而着火爆炸。注意不能利用直流水，直流水冲击物体容易产生静电。同时稀释过程中也应避开安全阀，罐车发生泄露时，由于气体的高速喷射也容易导致静电产生，所以，在处置过程中应把罐车尾部的导电装置插入大地。

当罐车发生事故时不具备倒罐措施时，可以进行自然放空处置，但利用这种排险方式要注意以下几点：1、周边无居民区；2、泄露气体不会对周边的隧道、公路、铁路等产生影响，当区域条件有限制时，可以利用水带导流到安全区域放空。

当罐车的管路或操作箱里的设备发生泄露时，可以在槽车尾部关闭紧急切断阀。

当罐车的管路发生泄露或罐体发生泄露时可以利用各种方式进行堵漏，在堵漏的过程中一定要杜绝火源，使用无火花工具进行操作，对罐体堵漏时要注意冷脆情况的发生，堵漏时不能用蛮力敲击罐体或者用铁器敲击罐体。

这是利用罐车压差或转输设备将事故罐体的液化石油气导入到安全罐消除危险源的操作。倒罐转输需要专家进行安全研判，在专业人员的操作下进行，倒罐时要注意控制氧的含量，因为石油气中含有丁二烯类物质，这类物质遇氧能够发生自催化，自分解反应，有爆炸的风险，因此要在安全罐和倒输管路中注氮惰化，在倒罐时要在下风方向设置水枪手，对泄露的气体进行稀释（这是很好的排险方法）

由于罐体的区域限制不能自然放空排险，可进行引流控烧的方式，利用导管把罐内气体引到下风安全区域燃烧，这种方式处置时间较长，也可液相引流，在控烧时可安排两组火炬燃烧，防止一只火炬熄灭形成爆炸混合物。

利用吊装转运的方式要对捆绑的钢丝绳用黄油浸湿，防止火花产生，吊装的钢丝绳捆法要有自紧的功能，起吊前要对罐体压力泄压，避免高压状态起吊，在起吊过程中不能打水冷却，防止安全阀出现意外。

当转移罐车时，罐体仍存有液化石油气，或者采用了临时堵漏的方法等，在转运的过程中需要对车进行转运过程中的监护。