5·7"空难

2002年5月7日21时24分，北方航空公司的一架MD一82型2138号客机在执行6136次航班任务时在大连海域失事，事故共造成机上103名乘客、9名机组人员全部罹难。这一空难事故被称为大连5·7空难。

大连5·7空难

空难震惊大连

空难震惊大连，震惊全国！

空难发生的当夜22时许，海军驻旅顺某基地作战值班电话爆响。辽宁省海上搜救中心报告：北京飞往大连的CJ6136航班B2138号客机在大连石化公司附近海域坠落，请部队紧急出动舰艇救援，越快越好。

海军北海舰队驻旅顺某基地接到救援命令后，马上派遣10余艘舰艇、1000多名官兵火速赶往失事海域，同地方救援队伍一起在黄海展开了一场动人心魄的大搜救。

搜救队伍遵循合理的“海上搜寻”步骤，到达现场后即进行第一次声纳扫测(5月8日晚)，9日早晨7：00结束第一次扫测，救捞局根据扫测结果于9日晚上打捞出大量飞机残骸。

5·7"空难残骸

5·7"空难下的救援行动

空难发生在晚上，海面上能见度较低，一艘艘救援船往来穿梭，指挥稍有不慎就可能相互碰撞。

漆黑的海面上，漂着厚厚的一层航空嫩油，血腥、海腥、油腥、焦糊等刺鼻的味道让人紧张万分，因为海面随时都有起火的可能。穿着单薄的海军官兵被凉咫咫的海风吹得瑟瑟发抖，但大家全然不顾，划着小船在探照灯微弱的灯光下，全神贯注地盯着海面，仔细搜寻着每一寸海域，不放过任何海上漂浮物。

就这样，官兵们连续奋战了3个多小时，打捞出22具遇难者尸体。此时已是5月8日凌晨2时20分。这时，按照海上搜救指挥中心的指示，4艘猎潜艇将22具遗体全部运回大连港。当官兵们将尸体运抵港口后，民政局的负责同志紧紧握着官兵的手，动情地说:“你们真不愧是人民的子弟兵啊!”

从5月7日至5月25日，在5 . 7空难大搜救行动中，军队和地方共出动各类舰船128艘，累计出航1331艘次，共计6955小时，军民参加搜救打捞人员共计17838人次，抽调潜水作业人员64人，累计潜水作业672人次，水下作业时间697小时，对24万平方米的重点海域进行了“地毯式”的潜水探摸打捞，在53公里的海岸线和三山岛以西可能漂浮遗体、遗物的180平方公里海域进行了认真寻找，共打捞出92位遇难者的遗体或遗骸及部分遇难者遗物，并将包括驾驶舱语言记录器、飞行数据记录器、飞机发动机等在内的数千件(片)飞机残骸打捞出水，为善后工作及空难原因调查尽了最大努力。

空难救援现场

空难原因

2002年12月，国务院5 . 7空难领导小组公布了事故原因，令人震惊的是，这竟然是一起人为原因造成的重大事故！其时35岁乘客名叫张丕林的大连人纵火造成了这起事故。

据了解，当天大连的天气不错，能见度很好，基本上排除了天气是肇事主因的可能性。飞机本身处于适航状态，是经过有关部门严格审查才放飞的;机组人员的技术状况和身体健康状况是符合有关规定和要求的。经过对黑匣子的分析，机组人员在飞机着火后的紧急处置程序也没问题。调查还表明，飞机失火不是自身4种火源(电路起火、油路起火、发动机失火、烤箱失火)造成的，而且这也不是一般性的起火，因为如果是一般性失火，不会这么快造成飞机坠毁。

已经排除机械原因和天气因素，只剩下人为破坏这一种可能性。通过调查和周密核实，确认5 . 7空难是一起由于乘客纵火而造成的严重破坏事件。